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Antiguo 09-feb-2013, 13:37   #1
Novato
 
Registro: 17-diciembre-2012
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Predeterminado Fallo valvetonic

Hola, cuando el coche se calienta se me enciende el EML y entra en modo protección, se queda sin potencia y no pasa de 60 Km/h, al cabo del tiempo se enciende también el testigo de emisiones. El fallo es intermitente, a veces, al día siguiente el coche arranca sin fallos y vuelve a andar bien. No obstante, si se anda con él hasta entrar en régimen, en caliente, vuelve a fallar.
He limpiado de aceite el conector del sensor de excentricidad del árbol de levas y sustituido la brida junta de estanqueidad con la tapa de válvulas. He desmontado las 2 válvulas solenoides del vanos y sustituido los anillos de estanqueidad de ambos, comprobado el fucionamiento y limpiado los conectores de aceite, ya que lo sudaban por el bloque y los manchaban. Sin embargo el fallo continua.
Lo último, he quitado el conector del servomotor vvt y he medido con el polímetro la resisitencia entre los 2 pines en el motor (0.003 Ohmios) bajísima y la resistencia entre cada uno de ellos y la carcasa (masa) y es 1200 Óhmios, tamíén baja para ser de aislamiento.
2 questiones: 1ª pienso que el motor está malo, o ¿son esa medidas normales? y 2ª Si sustituyo el servomotor ¿ Hay que calibrar? o la unidad de control del vanos lo hace al poner el contacto, antes de arrancar.
Se trata de un motor de gasolina de 1800 cc. tipo N46 de 2004 de un 316 ti compact
cortito está desconectado  
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Antiguo 09-feb-2013, 14:42   #2
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Predeterminado

Tendrías que meterlo en la makina y hacerle una diagnosis, ya que estamos hablando de averías peligrosas y caras, puede ser el motor del valvetronic, pero también podría ser la centralita, o algún otro fallo de algún sensor, y la cosa cambia mucho de un sensor que cuesta poco al motor del valvetronic que cuesta una pasta.

Nexus7 Tapatalk2

Última edición por Ordesa; 09-feb-2013 a las 15:05
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Antiguo 09-feb-2013, 15:02   #3
Novato
 
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Predeterminado

Hola, le conecté un scaner OBDII y me reportó 2 códigos DTC que siempre que falla se repiten:
P1050 Variable valve timing (WT) control circuit,
bank 1 - circuit malfunction
Banco 1 válvula regulación árbol de levas escape interrupción

P1062 Variable valve timing (WT), bank 1 - limp-home

mode - full stroke position not reached
Banco 1 regulación anticipada del árbol de levas. No se alcanzó el valor teórico

Pongo lo que he encontrado que indican en Inglés y Español. Como posible causa sugieren cables, conectores o módulo de control vvt. por eso miré primero conectores y cables y ví que algunos tenían aceite y los limpié y corregí las fugas.
cortito está desconectado  
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Antiguo 11-feb-2013, 12:33   #4
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Hola, ¿Nadie puede aclararme si es necesario calibrar el motor del servo con la máquina, una vez instalado?
cortito está desconectado  
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Antiguo 11-feb-2013, 16:59   #5
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Realmente no se si debes calibrarlo... si se que en algunas unidades sustitiyes la piesa, y luego lo dejas una hora con contacto puesto para que la unidad tome esos datos por defecto en reposo y asi sepa en que posición debe estar luego... esto lo he probado en otros elementos y ha funcionado... pero en este concreto no lo se.

tapaforeando mode [ON]
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Antiguo 12-feb-2013, 09:26   #6
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Hola,
No hace falta calibrar el motor, cada vez que arranca lo ajusta y comprueba.Puede ser el motor o el sensor de excéntrica, la bmw cambia las dos partes porque no saben diferenciarlo...

Enviado desde mi Nexus 4
MadRalphW está desconectado  
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Antiguo 12-feb-2013, 11:50   #7
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Gracias por vuestras respuestas. Veo que la broma apunta a un pico… servomotor , sensor de excéntrica, junta de tapa de válvulas. De todas formas, entiendo que BMW cambie motor y sensor con tal de evitar que vuelva a fallar y el cliente quede insatisfecho pero, dado el coste del sensor y, si me decido a meterle mano, creo que probaré por partes: 1º motor ( no me gustan las medidas eléctricas) y después sensor, si necesario.
Para aquellos que dispongan o tengan acceso al TIS ¿Hay que tener alguna precaución especial al desmontar/montar el servomotor para no mover el engranage arrastrado por éste?
cortito está desconectado  
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Antiguo 12-feb-2013, 14:55   #8
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a mi el VVT me tiene frito en mi 316ti

hoy me han vuelto a saltar los 2 avisos de siempre:

DME* -> 2A67/A8 - VVT-activation
2A6B/A2 - Power supply limit VVT-emergency

el caso es que dejo descansar el coche unas horillas, arranco de nuevo y ya no se activa el EML, y el de gases se queda encendido unos dias. luego desaparece.

ando mosqueado, si fuera que el VVT estuviera estropeado el fallo daria siempre no???

al final me tocará lo inevitable y lo tendré que llevar a un taller y a ver por cuanto sale la gracia.
Soke_dcr está desconectado  
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Antiguo 12-feb-2013, 18:14   #9
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Predeterminado

Creo que se usaba un útil especial para ponerlo en su sitio... luego lo miro a ver.De todas formas no debería encenderse la luz de gases... no fallará otra cosa más? El que pase a funcionar con mariposa no afecta en la calidad de la combustión.

Enviado desde mi Nexus 4
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Antiguo 12-feb-2013, 18:49   #10
Novato
 
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Predeterminado

En mi caso pase la.ITV hace un mes y di el doble gases de lo permitido. Y el coche me marca ahora mismo 11,1 de consumo (todo urbano y yendo alegre).

Lo jodio es encontrar un taller de confianza q no me diga directamente de cambiar el VVT o cualquier otra.cosa cuando quiza se arregle.fácilmente con algun sensor o similar.

Pq cuando esta frio no se queja y cuando está caliente si suena raro no?
Soke_dcr está desconectado  
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