EngineEngineer
Usuari@
Muy buenas a todos y Feliz año Nuevo!!
Esta mañana he cambiado la válvula DISA del E46 Berlina 330i 231cv Steptronic de mis padres. Aunque al arrancar, he reseteado el fallo motor y las 2 sondas de antes de catalizador se han borrado quedando la sonda 2 de despues de catalizador, al volver a testear con BMW Scanner, han apareciendo de nuevo las dos que habían desaparecido, con la grandísima diferencia de que el motor ha cambiado 100%, y ya no se enciende el fallo motor. Además, la grán diferencia es que cuando intenté resetear el fallo motor hace unas semanas y durante un rato, no volvía a encenderse el piloto de fallo motor, jamás vi que fuera redondo el motor ya que notaba en parado detonaciónes raras que notaba en la espalda del asiento, cosa que después de cambiar la válvula Disa, ya no hace. Además, el motor tira con mucha fuerza desde 2.000 con el cambio en Modo Sport, cosa que antes no era así ni de coña. Hasta que no llegaba a casi 4.000, no empezaba a notarse el POWER
, y consumía mucho.La válvula DISA que he sacado, estaba hecha caldo. De hecho, la compuerta estaba descolgada y al sacarla han salido piezas del eje de la compuerta. Le he metido casi 100 km a tabla al coche en 1ª y segunda durante los 100 km y todo fetén. A mi padre le he dado una vuelta estrujando a tabla 1ª y segunda y ha flipado con las estrujadas jajjaaj.
Antes de cambiar la DISA, al cabo de 10 km o al arrancar después de parar, piloto de fallo motor encendido, y según como, se metía la gestión del motor en modo emergencia, modo que hace que el coche no tenga potencia, ralentí inestable, petardeos de mala combustión que se notaban en el respaldo del asiento (no petardeo del tubo), etc.
Resumiendo chicos, ha sido cambiar la válvula DISA y el coche va de puro lujo y redondo como un reloj suizo. El motor del 330i 231cv es una joya, el sonido del 330i E46 al menos con cambio Steptronic suena a motor muy gordo (la gente se gira cuando estás callejeando pensandose que es un coche de mucha potencia) y tira mogollón y muy bien si está ok, desde 2.000 vueltas. Lo digo con conocimiento. He tenido un Golf GTI 5 DSG Full reprogramado y con varias historias y un 335i, y de verdad que este motor con todo ok, empuja mucho y suena mejor que un 335i de largo. BMW se gastó un pastón para que el sonido de este modelo sonara a motor mas gordo de lo que es.
También he aprovechado para cambiar la junta de la tapa de balancines. La junta vieja estaba plastificada y dura como el cristal. De hecho, se partía al sacarla como si fuera plastico malo.
El tema de limpiar la válvula de ralentí, te doy las gracias por decirlo. Pasados estos días de confinamiento, se lo haré.
De todas formas, en base a que he cambiado la DISA y al resetear fallos se han ido todos quedando en amarillo el de sonda colector 2 despues de catalizador (al volver a escanear han vuelto ha salir en amarillo las 2 sondas de antes de catalizador), también tiene todas las bujías nuevas, filtros aceite y gasolina nuevos, y el fallo motor ya no sale y el motor está 100% ok, que más se os ocuerre que puede hacer que las 2 sondas lambda de antes de catalizador y la sonda lambda de colector 2 después de catalizador, sigan en amarillo diciendo en las 3:
5A[090] Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative
5B[091] Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
5D[093] Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative
Repito que el piloto de fallo motor ya no sale y el motor va redondo al 100% desde que he cambiado la válvula DISA, que al cambiar válvula DISA las advertencias en amarillo 5A[090] y 5B[091] han desaparecido por un momento, y aunque han vuelto a aparecer, el piloto de fallo motor ya no se enciende y el motor ahora si va redondo y con muy buen empuje desde las 2.000 RPM.
Un cordial saludo TEAM!!
